危险货物运输一直以来都是一个非常特殊的运输行业。在我国，由于道路运输相比于管道、铁路、水路等运输方式受基础设施限制较小，因此成为了危险货物的主要运输方式。据统计，2017年，道路运输危险货物运输量超过10亿吨，约占各种运输方式的60%。截至2017年底，我国危险货物道路运输单位有12525户。

    据统计，我国各类危险化学品生产、储存、运输、销售、使用、废弃处置企业已经达到三十多万家。2017年，我国石化化工行业累计实现主营业务收入13.45亿元，同比增长15.8%，增幅远超国家GDP涨幅。然而我国的危险品行业有一个非常明显的特点：产销分布非常不均匀：山东危险品运输公司化工原材料产地相对集中在西部地区，但化工园区更加集中在东部沿海地区。据统计，全国有95%以上的危险货物需要异地运输。这种现状就为危险品道路运输带来了非常好的发展前景。2017年底，化工物流行业总规模达到1.4万亿元，占比工业行业整体收入的15%-16%。

    与此同时，随着环境治理工作的深入开展，化工行业本身也面临着转型升级的挑战，这个挑战也会在一定程度上向物流行业输出：随着各地建立起集中的化工园区，危化品物流企业之间的关系将会发生一些微妙的转变，物流模式也会发生一些变化；同时，物流企业也不得不面对新形势下的环保压力。

    针对这一问题，交通运输部公路科学研究院高级工程师、全国危险货物道路运输服务联盟副秘书长范敏先生表示，目前国家相关部门已经在做相应的努力。例如已经发布的《危险货物道路运输总则》就对运输过程中各方的义务进行了明确的规定；《危险货物道路运输车辆营运安全技术条例》也已经发布了征求意见稿。除了完善相关法规之外，德利得物流运营总监恽绵先生认为，还应该建立一套危险品物流的应急响应机制。这一机制包括应急预案体系建设、应急保障能力建设、应急联动机制建设等等。通过这些机制，来进一步提高国家对行业的监管能力。