危险品申报：“误”从何来近期，英国保赔协会对货物事故通知系统2013年～2014年期间所发生的所有货损事故的因果关系进行了全面梳理。分析发现，27%的货物损坏都是源于“误申报”所致。此外，还有另一项统计数据值得一提，那就是每年全球海运集装箱运量中，危险货物约占5%—10%比例。目前，《国际海运危险货物规则》下的危险货物达3000多种类。也就是说，在一艘万箱船上，可能载有多达500TEU甚至更多的各类危险货物。在危险货物基数不断增多以及误申报的双层夹击之下，我们需要探究这样一个问题：如何实施有效、全面的货物运输安全管理，才能避免和防止未来重大事故的发生。险：不论有心还是无意

保证车辆处于良好技术状况

装运危险货物的车辆技术状况应符合以下条件：车厢、底板 必须平坦完好，周围栏板必须牢固，铁质底板装运易燃易爆货物 时，应采取衬垫防护措施，如铺垫木板、胶合板、橡胶板等，但 不能使用稻草、麦草等松软易燃材料；机动车辆排气管必须装有 有效的隔热和熄灭火星装置， 湖北危险品运输路线电路系统应有切断总电源和隔离电 火花装置；车辆的左前方必须悬挂危险品标志牌；根据所装危险 品的性质，配备相应的消防器材和工具。

他认为，一方面是危险货物运费较普通货物高很多，一个危险货物集装箱的运输成本要比一个普通货物集装箱高50%～100%甚至更高。另一方面危险货物出运程序比普通货物复杂得多，而且很多国家对船载危险货物集装箱检查非常严格，又增加了很多额外的费用。从成本和便利性的角度考虑，一些货主、托运人和代理人往往就会铤而走险，选择通过谎报瞒报将货物以普通货物名义运输。如何有效遏制现下行业内存在的不良风气和人员素质方面存在的问题，是全行业需要考虑的重要议题。此外在查处过程中，集装箱开箱查验存在力度不够、效率低的问题。防范危险货物谎报瞒报是集装箱货物监管的重要课题，增强海事执法的针对性，对船舶航行安全、水域环境保护和航运秩序的维护意义重大。防：承运人需处处留神采访中，一位业内人向记者谈到了导致危险货物谎报瞒报的一个重要原因。目前很多船公司出于安全因素拒绝承运某些种类的危险货物，但国际国内市场又有此类危险货物需求，这种情况下，托运人无法通过正常渠道将货物运输，只能通过谎报品名的方式。这不禁让记者回想起了2004年的一起事故。当日，某轮由上海驶往捷克，船上装载的一个集装箱发生泄露，2名船员中毒。该泄露的集装箱在英国南安普顿被强制卸下，经开箱检查，发现箱内货物之一为甲萘胺，系6.1类危险品，UN2077。由于托运人瞒报危险货物名称，并未向承运人说明危险性质和危害，导致船舶在不知情的情况下，该集装箱被不当积载在加热燃油舱上，发生泄露事故。事后调查发现，正是由于船公司出于安全因素拒绝承运，货代铤而走险瞒报了货物信息，才导致了事故的发生。