在公路货运行业众多分支中，危险品运输当是较为特殊的一个，和普货运输相比，危险品运输对车辆和装备的需求更为严格。但从某些角度来看，这二者也有着一定共性，比如，他们都在承受着投入与产出不成正比的压力。

    从危化品行业发展角度来看，尽管环保治理力度逐年增大，该行业产出增速有所放缓，能够给予下游运输行业的货源有所减少，不过当下危化品行业发展也在产生变化，这些变化也在为运输一方带来一定机遇。以炼化企业为例，从传统倚靠原油产地聚集，到后来围绕港口建厂，再到如今伴随国家能源结构调整，煤化工业发展提速，运输对象也由原来单纯的煤炭，扩展到了如今气、油等煤化工产品。 这样看压力确实存在，但需求量也是有的，可危险品物流企业依旧叫苦不迭，这又是为什么呢？

    一、3月1日起，2018驾驶证消分新规

    帮他人处理电子眼扣分必须提前面签；通过自助渠道处理非本人车辆的交通违法必须先实名注册并绑定对应车辆并且只能处理绑定之后产生的交通违法；先违章再绑定扣分行不通；一辆车最多可获得4个驾驶证消分。

    二、新的《机动车运行安全技术条件》即GB7258-2017在2018年开始实行。

    危险货物运输车装备盘式制动器；危险货物运输车装挂车配空气悬架；天然气车装拖地带；湖北危险品运输多地国三车辆已禁行，严查车辆识别代号、车身反光标识。

    三、开展柴油货车超标排放专项治理

    推进污染防治取得更大成效，巩固蓝天保卫战成果，老旧车淘汰提上日程，北京等城市甚至给出10万元的补贴激励，山东、天津等地则在今年启动了部分国三货车加装DPF以实现环保升级的有关规定，深圳甚至还要求牵引车除外的国五重型柴油新车也要加装DPF。

    目前，在危险品运输行业主要有两种经营业态，危化品企业自建物流体系以及从事第三方危险品运输服务的物流企业。

    ①降本增效，启动多式联运。我们以山东一家化工企业为例，此前其业务主要围绕石油能源展开，产品主要包含成品油、特种油等，旗下拥有自营物流公司，运输方式也以铁路运输为主。而在国家倡导多式联运的背景下，该物流公司也开始思考完善运力，形成铁路、公路以及水运三位一体的运输模式。经过测算，物流公司发现，800公里以内当以公路运输最为经济，更远距离就需回归铁路线，至于油品出口则更多要依靠水运。

    ②自建车队，自用出租均可行。因此，化工企业的自建物流便顺理成章的引入了大批量危险品运输车，这种自产自运的模式不但有利于成本调节，对倡导多式联运的企业而言也更利于灵活调配运力。